Peugeot 308 de segunda mano: averías y qué revisar

Si vas a ver un Peugeot 308 de segunda mano, esta guía te dice lo que de verdad importa: qué averías son típicas según la generación y el motor, qué mirar en la prueba y cómo no pagar de más. El 308 es un compacto cómodo y bien valorado, pero el motor cambia mucho los puntos a vigilar —y tiene dos gasolina con historia—. Aquí lo específico del 308, con honestidad.

Veredicto rápido

El 308 es un compacto eficiente, cómodo y con buena imagen (sobre todo desde la generación con i-Cockpit). El "pero" está en sus gasolina: el antiguo 1.6 THP arrastra consumo de aceite y problemas de cadena/tensor, y el moderno 1.2 PureTech tiene el conocido tema de la correa de distribución bañada en aceite. En diésel, los BlueHDi piden atención al AdBlue. Verifica el punto que aplique a tu unidad y, con buen historial, el 308 es una compra muy razonable.

Para quién encaja: quien busca un compacto cómodo y eficiente para uso mixto, con preferencia por el diésel si hace kilómetros. Mucha oferta, también en familiar (SW).

Generaciones y cómo distinguirlas

• 308 T7 (2007–2013): el primero. Gasolina atmosféricos y el turbo 1.6 THP (motor compartido con BMW/Mini), diésel HDi. Coche ya veterano.
• 308 T9 (2013–2021): el del gran salto de calidad, con i-Cockpit. Gasolina 1.2 PureTech y 1.6 THP, diésel BlueHDi; automático EAT6. Carrocería berlina y familiar (SW).
• 308 P5 (desde 2021): el actual, más tecnológico, con gasolina PureTech, diésel BlueHDi e híbridos enchufables; automático EAT8.

Puntos débiles y averías conocidas

1.6 THP (gasolina turbo antiguo): consumo de aceite y cadena. Este motor (el "Prince", desarrollado con BMW y presente también en Mini y Citroën C4) arrastra dos temas conocidos: consumo de aceite notable (muchos propietarios reportan en torno a 1 litro cada pocos miles de km) y estiramiento de cadena/fallo del tensor, con traqueteo metálico en frío como aviso y riesgo de avería seria si se descuida. Si el 308 que ves monta el 1.6 THP, comprueba el consumo de aceite y escucha la cadena en frío, y pide historial de la distribución.

1.2 PureTech (gasolina moderno): la correa húmeda. El 1.2 PureTech del grupo PSA/Stellantis usa una correa de distribución bañada en aceite que puede degradarse antes de tiempo y soltar partículas que obstruyen el circuito de lubricación, con riesgo de daños de motor. Es un tema ampliamente documentado y compartido con muchos modelos del grupo. Stellantis abrió un programa de cobertura para unidades dentro de ciertos límites y mejoró el componente en producción reciente. Si vas a por un 308 PureTech, verifica el estado y mantenimiento de la correa y el consumo de aceite.

Diésel BlueHDi: AdBlue, DPF y EGR. Eficiente para quien hace kilómetros, pero pide atención al sistema AdBlue (cuyo módulo, si falla, es caro), al filtro de partículas y a la EGR. Solo compensa con uso de carretera y buen historial.

Electrónica/multimedia. Como compacto moderno, puede dar fallos de pantalla y conectividad según el año; compruébalo en la cita.

Esto es el 308 en general. ¿Quieres saber qué revisar en LA unidad concreta que vas a ver, con su motor y sus km? Genera tu informe gratis en LemonProof y ve a verlo sin sorpresas.

Motores: cuáles buscar y cuáles evitar

• 1.2 PureTech (gasolina): agradable y eficiente, pero solo con la correa húmeda verificada y consumo de aceite normal.
• 1.6 THP (gasolina antiguo): prestaciones majas, pero comprueba consumo de aceite y cadena; mejor si la distribución ya está hecha.
• Diésel BlueHDi: para quien hace muchos kilómetros; vigila AdBlue, DPF y EGR, y pide historial.
• Automático EAT (6/8): convertidor generalmente robusto; pruébalo igualmente.

Qué revisar de verdad en este coche

Todo lo anterior es el Peugeot 308 en general. Cuáles de estos problemas afectan de verdad al coche concreto que vas a ver —y qué documentación conviene pedir (informe de la DGT, cargas, historial de ITV)— depende de su año, kilómetros, motor y de cómo se haya usado. En vez de un checklist genérico, LemonProof lo convierte en una lista de inspección a medida para tu Peugeot 308 concreto: qué mirar, qué preguntar al vendedor y cuánto descontar.

¿Es justo el precio?

El 308 tiene bastante oferta y el precio varía según generación, motor, equipamiento y estado. No tomes una cifra exacta como un hecho: son rangos orientativos. A igual año y km, un PureTech con la correa al día (o en cobertura) o un 1.6 THP con la distribución hecha valen más que unidades con esos puntos sin resolver, que deberían descontar.

Llega sabiendo el rango realista de esa unidad y qué negociar por puntos pendientes. El informe de LemonProof cruza modelo, año, km y precio pedido y te dice si la cifra cuadra. Comprueba si el precio es justo →

Preguntas frecuentes

¿Es fiable un Peugeot 308 de segunda mano? Como compacto cómodo y eficiente es una opción válida. La fiabilidad depende mucho del motor: vigila el consumo de aceite y la cadena del 1.6 THP antiguo, y la correa húmeda del 1.2 PureTech moderno.

¿Qué problema tiene el motor 1.6 THP del 308? Arrastra consumo de aceite notable y estiramiento de cadena/fallo de tensor, con traqueteo en frío como aviso y riesgo de avería seria si se descuida. Conviene comprobar el consumo de aceite y el historial de la distribución.

¿Qué problema tiene el 1.2 PureTech del 308? Usa una correa de distribución bañada en aceite que puede degradarse antes de tiempo y soltar partículas que obstruyen la lubricación. Es un tema muy documentado; verifica el estado y mantenimiento de la correa antes de comprar.

¿Mejor Peugeot 308 gasolina o diésel de segunda mano? Diésel BlueHDi si haces muchos kilómetros y tiene buen historial de AdBlue/DPF; gasolina para uso más urbano, con la correa (PureTech) o la cadena/aceite (1.6 THP) verificados.

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